АВТОМОБИЛИСТЫ

17 835 подписчиков

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире

Под маркой Lamborghini выпускались тракторы, Rolls-Royce делал авиационные двигатели, а компания Bugatti производила… поезда. Но не от хорошей жизни.

В 1927 году компания представила модель Type 41, более известную как Royale. Основатель фирмы Этторе Бугатти создавал ее, подразумевая, что она станет самым дорогим и роскошным автомобилем в мире. Продавать ее хотели исключительно царским особам и членам монарших семей.

Цена одного только шасси (а кузов в те времена было принято заказывать отдельно, у кузовных ателье — так называемых коучбилдеров, поддерживая индивидуальность) составляла 500 000 франков.

Характеристики авто были соответствующими. Длина — 6,4 метра, масса более трех тонн, а под капотом — рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 12,7 литра. Длина блока составляла 1,4 метра, а мощность — 300 лошадиных сил.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Говорят, Bugatti Royale мог разогнаться до 201 км/ч.

Неплохо для того времени.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Казалось, роскошнейший автомобиль ждет оглушительный успех, но нет! Он был слишком дорогим даже для королей. а тут еще и Великая Депрессия подкралась незаметно.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Кроме того, ему попросту не везло. Глава компании Этторе Бугатти объявил, что Type 41 будет вскоре передан королю Испании Альфонсо, однако того свергли.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Король Альфонсо не успел покататься на роскошном авто от Этторе Бугатти

А одному монарху — самопровозглашенному королю Албании Ахмету Зогу — Бугатти и вовсе отказал в приобретении автомобиля с формулировкой «манеры этого человека за столом выходят за всякие рамки».

Король Альфонсо не успел покататься на роскошном авто от Этторе Бугатти Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

На фото, впрочем, Ахмет Зогу, албанский президент, а затем и самопровозглашенной король, выглядит вполне благообразно. Внешность, конечно, обманчива

В общем, проект провалился.

Всего было построено 6 экземпляров Бугатти Рояль, а продано только три. Что интересно: ни один монарх так и не приобрел Type 41.

На фото, впрочем, Ахмет Зогу, албанский президент, а затем и самопровозглашенной король, выглядит вполне благообразно. Внешность, конечно, обманчива Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Однако монструозных восьмицилиндровых двигателей было собрано гораздо больше — их оставалось еще 23.

Чтобы не допустить банкротства компании, которым могло обернуться фиаско катастрофически дорогого проекта Рояль, Этторе Бугатти построил поезд, а точнее, автомотрису, самоходный вагон, который комплектовался либо двумя, либо четырьмя движками от Royale.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Вот он — поезд Бугатти!

Wagon Rapide — быстрый вагон — как его называл сам конструктор, настолько приглянулся национальным железным дорогам Франции SNCF, что они заказали у Бугатти 88 поездов, которые возили пассажиров на протяжении следующих тридцати лет. Таким образом провальный Royale стал для Бугатти коммерческим успехом.

Вот он — поезд Бугатти! Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

В те годы многие французы могли чванливо хвастаться, что ездили на Бугатти, причем когда захочется. И не соврали бы ни на йоту.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Вот, например, афиша с расписание поездов Бугатти, ходивших на направлении Париж — Лион. Автомотриса преодолевала расстояние в 450 км за 4 часа 50 минут. Современный поезд TGV, для сравнения, проходит эту дистанцию менее чем за три часа.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

И кстати, в 1934 году поезд Бугатти установил рекорд скорости, разогнавшись до 196 км/ч.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Чего бы ни касались конструкторы Бугатти, все превращается в суперкар.

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Как и зачем Bugatti начала строить поезда и сделала их самыми быстрыми в мире Bugatti Royale, bugatti, авто, автоистория, автомобили, олдтаймер, поезд, ретро авто

Источник

Для чего советские солдаты ездили на танках и БТР сидя на броне

Солдаты всегда были горазды на выдумки и смекалку, которые помогали не только легче перенести все тяготы боевых действий, но и даже спасти жизнь, свою и боевых товарищей. И хотя порой решения такого рода внешне представляются довольно странными, они действительно эффективны. Именно по этой причине советские солдаты ездят сидя на бронемашинах сверху - не хвастовства ради, а в силу жизненной необходимости.

Сверху на БТР солдаты ездят не просто так. /Фото: topast.ru

Сверху на БТР солдаты ездят не просто так. /Фото: topast.ru

Впервые советские солдаты ездили «на броне» еще в начале 1940-х годов.

На фотографиях периода Великой отечественной запечатлены знаменитые танки Т-34, на которых густо сидят краснорамейцы. Тогда БТР еще не было, а когда требовалось наступать в условиях бездорожья, именно танки легче всего удавалось перебрасывать пехоту на передовую. Конечно, это было весьма рискованно, ведь боец, сидящий на броне, мог быть сбит вражеской пулей, однако других вариантов тогда не было.

Красноармейцы на Т-34 во время Великой отечественной войны.  /Фото: pinterest.com

Красноармейцы на Т-34 во время Великой отечественной войны. /Фото: pinterest.com

Уже после окончания войны Советский ВПК начал разработку и производство первых бронемашин, которые поступили на вооружение к началу следующего десятилетия. Вот только первые же полевые испытания выявили некоторые недостатки в их конструкции.

Правда, от продолжения эксплуатации БТРов командование не отказалось. Поэтому все проблемы как нельзя ярко проявились во время войны в Афганистане. Так, стало ясно, что высокая пожароопасность двигателя и недостаточная толщина брони становилась причиной жертв среди советских солдат, особенно при попадании в бронемашину фугаса. Именно поэтому бойцы предпочитали ездить на броне - так была вероятность слететь в кювет, а не сгореть внутри машины.

Вывод советских войск из Афганистана, 1989 год. /Фото: svoboda.org

Вывод советских войск из Афганистана, 1989 год. /Фото: svoboda.org

Эта же тенденция продолжилась уже в российской армии во время боевых действий в Чечне. Тогда же особенно проявилась еще одна причина, почему солдаты ездили на бронемашинах. Дело в том, что война на неподконтрольной территории усложняла поставки боеприпасов, в которых постоянно нуждались бойцы, поэтому приходилось их возить с собой. Именно потому личный состав и ездил сидя на БТР - большая часть пространства внутри машины была попросту занята оружием и патронами к нему.

Солдаты на БТР в Грозном.  /Фото: pikabu.ru

Солдаты на БТР в Грозном. /Фото: pikabu.ru

Источник

Уникальный грузовик СССР, который существенно опередил своё время, МАЗ 2000

В годы СССР инженерная мысль была настолько развита, что от ее идей создавались такие невероятные машины, что удивляли не только нашу страну, но и Европу. Причём эксперименты велись во всех областях, будь это мотоциклы, трактора или автобусы. Не прошли мимо и грузовики, в 1988 году на Минском автомобильном заводе разработали уникальный грузовик, которому дали название МАЗ 2000 Перестройка. Внешний вид машины существенно отличался от имеющихся тогда в серийном производстве в стране.

Его официально представили на Парижском автосалоне, где ему вручили золотую медаль.

Колесная формула грузовика была 6х2. На него поставили дизельный двигатель от производителя MAN, он был шестицилиндровым, а мощность его составляла 290 л.с. Трансмиссия состояла из двенадцати скоростей, она была механическая. Переключение передач осуществлялось при помощи джойстика, что в те годы было просто космическим достижением. Масса грузовика 12 тонн, высота четыре метра, длина пятнадцать метров и ширина машины два с половиной метра.

Аэродинамика кабины грузовика была на высоте, благодаря этому удалось добиться существенного снижению потребления топлива и динамических показателей. К сожалению в серийное производство грузовик не пошёл, ему просто не нашли применение. Так часто случалось в то время, что перспективным разработкам закрывали путь к жизни и они оставались в единичных экземплярах. Если Вам известна еще какая-то информация про грузовик МАЗ 2000 Перестройка, поделитесь ей в комментариях под статьёй.

источник

Картина дня

))}
Loading...
наверх