АВТОМОБИЛИСТЫ

17 836 подписчиков

Прототип Lada Kalina 4x4, который даже не собирались запускать в серийное производство

В середине лета прошлого года АвтоВАЗ прекратил выпуск автомобилей Lada Kalina, объединив этот модельный ряд с более чуть более успешной Granta. На самом деле всем на это наплевать, ведь фактически сейчас производится всё тот же автомобиль, только под другим именем и с немного иным внешним дизайном.

Возможно, вы удивитесь, но на фотографиях тоже Lada Kalina. Только не самая обычная. Это прототип Lada Kalina 4x4 — курсовой проект Владимира Филатова из «Строгановки», который внезапно превратили в полноразмерный макет и показали его на Московском международном автосалоне 2008 (ММАС-2008).

 

В 2006 году АвтоВАЗ объявил конкурс среди российских ВУЗов на разработку лучшей концепции римейка одной из моделей ВАЗа: «копейки», «Нивы», либо «восьмерки». В качестве главного приза пообещали сделать макет выигравшей работы в натуральную величину и показать на стенде ВАЗа. Тогда выбрали школу-победителя — ей оказалась та самая «Строгановка» — но победителя не назвали. Потом последовала процедура смены руководства на заводе, и всем стало не до этого.

Но спустя два года АвтоВАЗ всё же смог довести обещанное до конца, сделав макет полноприводной «Калины». Это стало сюрпризом даже для самого дизайнера, придумавшего проект: реализовывали проект без его участия. 

 

 

Что же получилось? Прототип Lada Kalina 4x4 оказался практически точной копией дизайнерских рендеров. Отличается лишь «губа» переднего бампера, которая стала более грубой, цвет и колеса, ставшие меньше. Фактически перед нами – не настоящий концепт, а увеличенный до размеров настоящей машины «курсовик» студента третьего года обучения.

 

Где-то вы можете найти информацию, что под капотом находился 2,0-литровый французский мотор, но это, конечно же, не правда. Перед нами неходовой макет в натуральную величину с очень приблизительно проработанным интерьером. АвтоВАЗ совершенно не собирался запускать Lada Kalina 4x4 в серийное производство, как и более детально прорабатывать концепцию.

Посмотрите на эскизы этого автомобиля. Среди них есть даже раллийная версия!

источник

Для чего советские солдаты ездили на танках и БТР сидя на броне

Солдаты всегда были горазды на выдумки и смекалку, которые помогали не только легче перенести все тяготы боевых действий, но и даже спасти жизнь, свою и боевых товарищей. И хотя порой решения такого рода внешне представляются довольно странными, они действительно эффективны. Именно по этой причине советские солдаты ездят сидя на бронемашинах сверху - не хвастовства ради, а в силу жизненной необходимости.

Сверху на БТР солдаты ездят не просто так. /Фото: topast.ru

Сверху на БТР солдаты ездят не просто так. /Фото: topast.ru

Впервые советские солдаты ездили «на броне» еще в начале 1940-х годов.

На фотографиях периода Великой отечественной запечатлены знаменитые танки Т-34, на которых густо сидят краснорамейцы. Тогда БТР еще не было, а когда требовалось наступать в условиях бездорожья, именно танки легче всего удавалось перебрасывать пехоту на передовую. Конечно, это было весьма рискованно, ведь боец, сидящий на броне, мог быть сбит вражеской пулей, однако других вариантов тогда не было.

Красноармейцы на Т-34 во время Великой отечественной войны.  /Фото: pinterest.com

Красноармейцы на Т-34 во время Великой отечественной войны. /Фото: pinterest.com

Уже после окончания войны Советский ВПК начал разработку и производство первых бронемашин, которые поступили на вооружение к началу следующего десятилетия. Вот только первые же полевые испытания выявили некоторые недостатки в их конструкции.

Правда, от продолжения эксплуатации БТРов командование не отказалось. Поэтому все проблемы как нельзя ярко проявились во время войны в Афганистане. Так, стало ясно, что высокая пожароопасность двигателя и недостаточная толщина брони становилась причиной жертв среди советских солдат, особенно при попадании в бронемашину фугаса. Именно поэтому бойцы предпочитали ездить на броне - так была вероятность слететь в кювет, а не сгореть внутри машины.

Вывод советских войск из Афганистана, 1989 год. /Фото: svoboda.org

Вывод советских войск из Афганистана, 1989 год. /Фото: svoboda.org

Эта же тенденция продолжилась уже в российской армии во время боевых действий в Чечне. Тогда же особенно проявилась еще одна причина, почему солдаты ездили на бронемашинах. Дело в том, что война на неподконтрольной территории усложняла поставки боеприпасов, в которых постоянно нуждались бойцы, поэтому приходилось их возить с собой. Именно потому личный состав и ездил сидя на БТР - большая часть пространства внутри машины была попросту занята оружием и патронами к нему.

Солдаты на БТР в Грозном.  /Фото: pikabu.ru

Солдаты на БТР в Грозном. /Фото: pikabu.ru

Источник

Уникальный грузовик СССР, который существенно опередил своё время, МАЗ 2000

В годы СССР инженерная мысль была настолько развита, что от ее идей создавались такие невероятные машины, что удивляли не только нашу страну, но и Европу. Причём эксперименты велись во всех областях, будь это мотоциклы, трактора или автобусы. Не прошли мимо и грузовики, в 1988 году на Минском автомобильном заводе разработали уникальный грузовик, которому дали название МАЗ 2000 Перестройка. Внешний вид машины существенно отличался от имеющихся тогда в серийном производстве в стране.

Его официально представили на Парижском автосалоне, где ему вручили золотую медаль.

Колесная формула грузовика была 6х2. На него поставили дизельный двигатель от производителя MAN, он был шестицилиндровым, а мощность его составляла 290 л.с. Трансмиссия состояла из двенадцати скоростей, она была механическая. Переключение передач осуществлялось при помощи джойстика, что в те годы было просто космическим достижением. Масса грузовика 12 тонн, высота четыре метра, длина пятнадцать метров и ширина машины два с половиной метра.

Аэродинамика кабины грузовика была на высоте, благодаря этому удалось добиться существенного снижению потребления топлива и динамических показателей. К сожалению в серийное производство грузовик не пошёл, ему просто не нашли применение. Так часто случалось в то время, что перспективным разработкам закрывали путь к жизни и они оставались в единичных экземплярах. Если Вам известна еще какая-то информация про грузовик МАЗ 2000 Перестройка, поделитесь ей в комментариях под статьёй.

источник

Картина дня

))}
Loading...
наверх